Zažije Česko průmyslový úpadek jako Detroit?

Už dávno a  dávno před vypuknutím války na Ukrajině  Kosa psala  o Green dealu jako o kolektivním šílenství, které  spolehlivě  přivodí ekonomickou sebevraždu Evropy. A popisovala, jak zoufale  trpí například  automobilový průmysl  – v podstatě poslední velký ekonomický obor, který nám na  starém kontinentu  zůstal. Vše ostatní  nese  už dlouho známky  zaostávání, degenerace a  devastace,  viz klíčová součást  každé moderní ekonomiky  – elektronický a kybernetický průmysl.

Ukrajinská krize a  sankční balíky, jež  Evropa  uvalila  ani ne  tak na  Rusko jako na sebe, viz odchody evropských  automobilek v Ruska,  vedly k další serii textů a téma  evropský automobilový sektor a s tím, že mezeru bleskově  zaplní Číňané, kteří na  opuštěném ruském trhu odladí obchodní modely  pro následnou expanzi  do západně kolektivní Evropy. S tím, že  mix  šíleného greendealování a  trestání  Ruska  znamená umíráček evropských automobilek.  Což se  dotkne především českého hospodářství  neboť  jsme, spolu  se  Slovenskem,  na automotive  nejzávislejší zemí kolektivního Západu, ne li celé planety.

Přišlo mi pár  mailů s více  či méně nesouhlasným názorem.  Jenže  už se ukazuje, zda se Kosa mýlila či nikoliv!

Dnes už  to chápe  a píše i mainstream. Viz specializovaná  ekonomická rubrika Seznamu.cz  – Cash Only a  její článek

Už  i  písmáci ze  Seznamu.cz  čují totální malér! Ale  Fiala a Obludárium se  hřejí  v odlesku svého úžasného předsednictví EU.

Takže  se pěkně posaďte, aby to s vámi neseklo a  dáme  se do toho!

Nucená transformace české ekonomiky, a především automobilového průmyslu, je v plném proudu. Po českých silnicích se bude v příštích letech prohánět více čínských aut.

Před nástupem automobilového průmyslu byl americký Detroit klidné, menší městečko. V roce 1900 měl 285 tisíc obyvatel, ale boom výroby aut do města přilákal Američany i emigranty z východní Evropy či Itálie, takže do 1930 počet obyvatel Detroitu vzrostl na téměř 1,6 milionu. Kolem roku 1950 dokonce na dva miliony. Jen v ikonické továrně Ford Motor River Rouge, otevřené v roce 1927, pracovalo přes 90 tisíc zaměstnanců.

Po druhé světové válce však v Detroitu začalo růst napětí mezi bělochy a černochy. Ve městě panovala přísná segregace a bílé obyvatelstvo, které bylo v mírné většině, se sestěhovávalo do předměstských oblastí. V samotném Detroitu začaly pouliční nepokoje, které probíhaly v padesátých i šedesátých letech. Město přestalo být bezpečné a výrobci automobilů se začali stěhovat jinam.

Úpadek završil v sedmdesátých a osmdesátých letech nástup mezinárodní konkurence, hlavně evropských a japonských automobilek, které vyráběly kvalitnější,a hlavně levnější auta. Bylo to v době, kdy vysoké ceny ropy a slabý dolar odstartovaly dekádu vysoké inflace.

Chrysler se koncem 70. let vyhnul bankrotu jen s pomocí federální pomoci. S finančními problémy se potýkaly i automobilky GM a Ford. Výroba se stěhovala do levnějších amerických států i do zahraničí.

Čínská konkurence

V Česku ani přes dramaticky vysoké ceny nemovitostí pouliční nepokoje neprobíhají a nemusíme čelit ani rasovému napětí. Automobilový průmysl, v němž se od konce 90. let počet zaměstnanců zvýšil z 86 tisíc na současných 135 tisíc, však prochází těžkou zkouškou.

K šílenství český autoland dohání hlavně předpisy vytvářené Evropskou komisí. Návrh emisní normy Euro 7 z loňského podzimu je tak přísný, že by kvůli němu automobilky musely zastavit výrobu menších, levnějších vozů, které nejsou tolik profitabilní.

Podle Martina Jahna, člena představenstva Škody Auto, by se v krajním případě v Česku přestaly v roce 2025 vyrábět vozy Scala, Kamiq a Fabia. Jedná se přitom o víc než sto padesát tisíc vozů ročně a „prakticky by se tím uzavřela jedna celá výrobní hala v Mladé Boleslavi“. Kromě ziskovosti samotné Škody Auto by to dopadlo na dodavatelskou síť, která by propouštěla desítky tisíc zaměstnanců.

Kromě norem musí automobilky stále čelit problémům se zpožděnými dodávkami komponent, z nichž své vozy vyrábí. Podobně jako kdysi v Detroitu se automobilkám v Česku zvyšují kvůli vysokým cenám energií i náklady na samotnou výrobu a zaměstnance, kterých je stále nedostatek.

Foto: AutoSAP, Seznam Zprávy

Nejistá situace zaměstnanců v automotive.

Tou hlavní paralelou s americkým automobilovým průmyslem v 70. letech je však nástup čínských výrobců. Čína své automobilky subvencuje, aby mohla ovládnout zahraniční trhy. Podle odhadů, například od poradenské firmy Inovev, čínské značky v Evropě do roku 2030 získají až dvacetiprocentní podíl na prodejích nových elektrických vozů, tedy 730 tisíc až milion vozů ročně.

„Už předloni se otočil poměr aut, která se převážejí mezi Evropou a Čínou, a víc aut se sem vozí z Číny. A ty nůžky už se budou jen rozšiřovat,“ říká Petr Knap, vedoucí partner společnosti EY pro automobilový sektor.

Pro tuzemské automobilky konkurence znamená další tlak. Zejména dodavatelské firmy s nízkými maržemi, které pracují čistě na zadání zahraničních automobilek, budou mít problémy přežít. Podle insiderů může jít až o třetinu všech firem, které jsou závislé na velkých, zejména německých firmách jako Volkswagen, BMW či Mercedes-Benz.

Velkým automobilkám přitom paradoxně ziskovost roste. Kvůli pomalejší výrobě je automobilů stále nedostatek, a nemusí tak nabízet například slevy. Podle aktuální studie německé EY činila loni na podzim průměrná marže automobilek 7,3 procenta, což je výrazně nad úrovní před pandemií: V letech 2013 až 2019 činila zisková marže automobilových společností v průměru 6,1 procenta.

Foto: AutoSAP, Seznam Zprávy

Klesající export českých aut.

Tuzemští dodavatelé často balancují na hranici čtyř procent, protože největší marže zůstává u finálních prodejců. Každý otřes a zrušení dodávek tak pro ně může být smrtící. Situaci pozorují i banky, podle nichž si tyto firmy berou méně investičních úvěrů. „Pokles či stagnaci jsme zaznamenali například v oblasti automotive nebo služeb turistického ruchu,“ uvedl Petr Plocek, mluvčí UniCredit Bank, která patří k nejsilnějším v korporátním bankovnictví.

Deindustrializace Evropy

České firmy – nejen z automotive – v současnosti kumulují hotovost a připravují se na horší časy.

Vylepšovat si své finanční zdraví se snaží i prodejem pohledávek faktoringovým firmám. „Ze zvýšené aktivity na konci loňského roku je patrné, že firmy stahují likviditu, chtějí mít více hotovosti, aby mohly rychle reagovat na nákupní příležitosti na trhu. Některé společnosti na konci roku vyměňují své pohledávky za hotovost, aby vylepšily své finanční výkazy před akcionáři a úvěrujícími institucemi,“ uvedl pro SZ Byznys Adam Šoukal, zakladatel a šéf faktoringové firmy Roger, která loni profinancovala faktury za osm miliard korun.

Letos tedy nevyhnutelně přijdou krachy firem. Už na počátku roku padl výrobce sportovní obuvi Botas nebo ostravská strojírenská firma Gearworks výrazně závislá na ruském trhu.

I v automobilovém průmyslu dojde ke konsolidaci. „Naši konkurenti jsou na tom většinou o něco hůř. Řada z nich bude zcela určitě krachovat,“ řekl pro SZ Byznys Pavel Juříček, majitel skupiny Brano, kterou výrazně potrápila pandemie i problémy s dodávkami surovin, takže se jí za poslední dva roky snížily tržby z 5,3 miliardy korun na 4,5 miliardy. Juříčkova firma však zůstává zisková v řádu desítek milionů korun, mimo jiné i kvůli dodávkám pro čínské automobilky.

Krachující české firmy budou kupovat buď místní investiční skupiny nebo německé automobilky, nebo prostě zaniknou. Evropu tak obchází strašák deindustrializace především kvůli technologickému zaostávání vůči Číně a Spojeným státům.

„V Evropě nám skutečně hrozí, že ztratíme hodně výrob, které tady máme, a také hodně pracovních míst. Mám pocit, že se již politická reprezentace v Evropě rozhodla, že kromě toho, že v Evropě používáme elektroniku vyrobenou v Asii, tak že budeme používat i elektrická vozidla vyrobená v Asii, a to může mít na naši ekonomiku výrazný dopad,“ řekl před Vánoci pro SZ Byznys viceguvernér České národní banky Jan Frait.

Sofistikovaná ekonomika

Paralela s Detroitem, odkud začali masivně odcházet lidé i firmy, se však v Česku přece jen nemusí naplnit. Na rozdíl od Detroitu je v Česku stále bezpečnost, je tu kvalifikovaná pracovní síla, která je levnější než v západní Evropě, a poloha blízko Německa je pro automobilky výhodná. Navíc je část českého průmyslu vysoce sofistikovaná a Česko patří k nejkomplexnějším ekonomikám na světě, což ji vůči ekonomickým otřesům chrání.

Podle informací SZ v současnosti řada nadnárodních firem v Česku připravuje miliardové investice. Porsche, Mercedes či Valeo mají v Česku vývojová centra, která zaměstnávají kvalifikovanou a dobře placenou pracovní sílu. „Automotive je obor, v němž v Evropě putují na výzkum a vývoj nejvyšší částky. Ale musíte sem dostat ty části výrobního řetězce, kde se nepracuje za dvouprocentní marži, tedy něco, kdy ohnete plech a posíláte na další zpracování do Německa,“ dodává Knap z EY.

Investice Škody Auto do linek na kompletování baterií napovídá, že i Volkswagen má zájem v Česku fungovat i v příštích letech. Vrchlabí a Mladá Boleslav tak ještě mají šanci, že se českým Detroitem nestanou.

Pěkné počteníčko, že? Vidíte nějaký, alespoň náznak, že  by zastupující ukrajinský protektor v Praze a jeho Obludárium a  v něm zejména  Sikela a Stanjurou se  jakkoli  znepokojovali? Že by  ekonomický, ehm expert ODS  a místopředseda Sněmovny, jistý Skopeček a  podobní pseudoekonomové, tloukli na poplach????

Seznam si  dal práci aby  závěr   toho jeho neradostného textu vyzněl optimisticky.

Prý jsme  něco jako země  zaslíbená pro zahraniční investory  a nebude nakonec  tak zle… Vsadím se,  že  jde o naprosto nemístný optimismus. Napíši opět cosi, co už  jste  četli, ale musím znovu, protože  jsem si jistý, že se tak stane. Oč že běží?

O Ukrajinu!  jak  jinak!  Tamní  válka  tak či onak  jednou nějak skončí. Pro tuhle  úvahu není vůbec podstatné s jakým výsledkem. Podstatný bude jen  stav  té země  po  válce. Že  půjde o totálně  zničenou a rozbitou krajinu netřeba  psát. V podstatě půjde   o ruinozní  zemi. A  Rusko žádné reparace platit  nebude. Ne  pokud  nebude  v pozici poraženého, klečícího na kolenou. Což s jaderným arzenálem, po němž  kdykoliv může  sáhnout,  vypadá   iracionálně. Nanejvýš mu kolektivní  Západ  ukradne  dosud  zmrazené devizové  a  jiné rezervy a  pošle  je Kyjevu. Ale  to ani zdaleka  nebude  stačit na napravení škod, znovuvýstavbu země a její ekonomiky. Jednotlivé kolektivně západní  státy  se  velkohubě  zavázaly  k obnově  konkrétních ukrajinských regionů. Jenže  všichni dobře pamatujeme  tu  doslova  rvačku o unijní peníze při schvalování posledního sedmiletého rozpočtu v Bruselu.

Jestli  se někde projevila v plné nahotě   ta opravdová  evropská  soldoriti, stalo se  tak právě  tenkrát. Prostě podle klasika  – o peníze  jde  až na prvním místě. Vždycky!!!! Přidejte  si k tomu,  že  Zelenský, jestli přežije konec  války, bude  s věčně  nataženou rukou nesrovnatelně  vlezlejší než  dnes  a to nepamatuji  jiného nezápadního  papaláše, který  by tak sebevědomě školil celý  Západ jako on dnes! Doslova  si diktuje!  A  všichni zatím skáčí podle  jeho taktovky.

Jenže  to funguje  do té doby, dokud jeho soldáti zabíjí Rusy. V momentě, kdy s tímhle nastane  konce, zazvoní Zelenskému zvonec!  A  stane  se přítěží. Neříkám, že Západ  ze  svých slibů demonstrativně  vycouvá. Takhle  to nepůjde. Něco bude muset  dát. Ale bude se bránit  peněžním transferům. Za každou  cenu. Takže odhaduji,  že na to půjde jinak!

Jak jinak? Přemístěním výrob! Nikoli z Německa, Holandska, Rakouska, Francie a  tak podobně!  To ne!  To by se  silně ozvaly  tamní odbory. Na forhontě  v tomto transferu  bude  východní Evropa!  Ano Češi  jsou lacinější než Němci  a při tom kvalifikovaní.  Nicméně  Ukrajinci, zdecimovaní  válkou,  budou nejméně o jeden  řád  lacinější! V každém ohledu. A jejich kvalifikovanost také není  úplně  k zahození.  Může  být, že  v tuzemsku zůstane  vývoj nebo jeho podstatná  část. Ale  výroba? Zejména ta nízkomaržová? Tak ta odpluje  k Zelenskému. Německo, Holandsko, Rakousko, Francie a  spol.  splní  tak přesunem výrob  ze  střední Evropy  na Ukrajinu podstatnou část svých slibů. Aniž by je to stálo jediné euro! A  jejich  firmy  z toho nakonec  vyzískají.  Že  to bude možná  tragické pro Čechy, Slováky a další? No a co?  Je potřeba  nějak reagovat  na průnik čínských automobilek! Zejména, když  už  nemáme  přístup k levným ruským energiím a  surovinám…